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 Bienvenidos a nuestro Curso de términos náuticos y terminología náutica
 
!AGUA!:
Voz del patrón exigiendo paso a otro u otros barcos, especialmente en las proximidades de las balizas del recorrido de una regata.
ABACA:
Planta de la familia de las musáceas empleada en la fabricación de cabuyería, también se la conoce por manila por su origen filipino.
ABADERNAR:
Amarrar o trincar con badernas.
ABALIZAR:
Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.
ABALLESTAR:
Tirar, halar.
ABANDONAR:
Dejar el buque utilizando los botes, saltando a tierra, transbordando a otro buque o por cualquier otra acción.
ABANICAR:
Separar una pluma o puntal de carga de la vertical del extremo en que se apoya, para que pueda trabajar a mayor distancia en sentido horizontal.
ABARBETAR:
Amarrar algo con barbetas.
ABARLOAR:
Situar un buque al lado de otro o de un muelle, etc., de modo que su costado los toque o esté casi en contacto.
ABARLOARSE:
Amarrarse al costado de otro barco, muy útil cuando no se dispone de acceso directo al muelle.
ABARRANCAR:
Encallar, varar, embarrancar.
ABARROTAR:
Completar la estiba del buque con abarrotes, asegurar o acuñar la carga con bultos a propósito.
ABATIDO:
Dícese del buque a sotavento de su rumbo.
ABATIMIENTO:
Desvío del buque hacia sotavento del rumbo por efecto del viento. La proa no marca la dirección en la que se esta desplazando el barco.
ABATIR:
Apartarse del rumbo hacia sotavento por efecto del viento y de la mar a que se halla sometido.
ABIERTO:
Dícese del bote o embarcación sin cubierta. Dícese de la playa, rada o bahía desabrigada.
ABISAL:
Relativo a los abismos marinos en profundidades superiores a los 500 metros.
ABITAR:
Amarrar un cabo o cable a las bitas del buque.
ABITON:
Madero o hierro puesto verticalmente a la cubierta para amarrar a él cabos o cables.
ABOCAR:
Aproximarse a la entrada de un puerto, canal o fondeadero.
ABOCINADO:
Taladro en forma de bocina o con el diámetro interior más grande que el exterior.
ABONANZAR:
Mejorar el tiempo, el estado de la mar o ambas cosas.
ABORDADOR:
Dícese del buque que aborda a otro.
ABORDAJE:
Acción y efecto de abordar.
ABORDAR:
Entrar en colisión una embarcación con otra, deliberada o fortuitamente.
ABORRASCARSE:
Volverse el tiempo tormentoso.
ABOTONAR:
Unir una boneta a su vela y, con carácter general dos piezas o redes mediante un enlace cualquiera.
ABOYADO:
Dícese de todo buque parado y sin gobierno.
ABOYAR:
Poner boyas a un buque u objeto sumergido para conocer su situación. Mantener algo a flote por medio de boyas.
ABOZADURA:
Acción y efecto de abozar.
ABOZAR:
Sujetar algo por medio de bozas.
ABRA:
Ensenada o bahía pequeña.
ABRAZADERA:
Pieza empleada en sujetar una cosa, ciñéndola.
ABREGO:
Viento del sudoeste.
ABRIGADO:
Dicese del lugar defendido del viento y de la mar.
ABRIGO:
Lugar en el que facilmente puede guarecerse la embarcacion y permitir la llegada a tierra de sus ocupantes.
ABRIOLAR:
Poner brioles en las velas.
ABRIR:
Desatracar o separar la embarcación de un muelle: tomar el viento con mayor ángulo.
ABROJOS:
Peñascos en forma de agujas casi a flor de agua y peligrosas para la navegación.
ABROQUELAR:
Maniobrar las velas de modo que reciban el viento por la cara de proa.
ABRUMARSE:
Cubrirse de bruma el horizonte.
ACAECIMIENTOS:
Páginas del diario de navegación donde se relatan las incidencias del viaje.
ACALABROTAR:
Formar un calabrote o cabo de nueve cordones colchados, cada tres, en guindaleza y el conjunto de las tres guindalezas colchadas a la izquierda.
ACANTILADO:
Costa de corte vertical y también, el fondo submarino de cantiles.
ACHICADOR:
Pequeña paleta de madera, metal o plástico, utilizada para extraer el agua del fondo de las embarcaciones menores.
ACLARAR:
Desenredar, poner en orden cualquier cosa.
ACODERAR:
Dar una codera a la cadena del ancla o a un objeto en tierra o a flote, a fin de aguantar el buque en una forma determinada.
ACOLCHAR:
Colchar un cabo.
ACOLLADOR:
Beta alquitranada que se pasa por los ojos de las vigotas para mantener tensos los obenques. Dispositivo utilizado para tesar obenques y burdas.
ACOLLAR:
Halar los acolladores.
ACONCHAR:
Empujar el viento o la corriente a una embarcación hacia la costa, playa o paraje peligroso.
ACOSTAR:
Acerar, abarloar, atracar.
ACOSTARSE:
Escorar mucho el buque.
ACUARTELAR:
Presentar más al viento la superficie de una vela de cuchillo llevando el puño hacia barlovento.
ACULEBRAR:
Culebrear, aferrar, y en ocasiones envergar una vela a la verga o palo por medio de un cabo largo llamado culebra.
ACUÑAR:
Afirmar mediante cuñas.
ADRIZAR:
Enderezar, poner derecho algún objeto o el buque cuando está tumbado o escorado. Contrarrestar la escora que produce el viento en las velas, se consigue gracias al peso de la tripulación, al lastre, si el barco dispone de él y a la correcta puesta a punto de las velas en conjunción con un buen uso del timón.
ADUJA:
Vuelta o coca de forma circular de un cabo, cable o cadena recogido de este modo.
ADUJAR:
Recoger un cabo formando adujas, que así se denomina las vueltas o cocas que se le dan para que ocupe menos, no estorbe, ni se enrede.
AFERRAR:
Recoger y unir una vela a una verga, botavara o percha correspondiente por medio de tomadores, a fin de que no reciba viento. También se aplica a la bandera, toldo, coy, etc., que se pliega o enrolla.
AFORRAR:
Forrar.
AGALERAR:
Dar a los toldos las inclinaciones convenientes para que despidan el agua de la lluvia.
AGARRAR:
Hacer presa en el fondo un ancla.
AGUADA:
Provisión de agua potable.
AGUANTAR:
Cobrar o tirar de un cabo hasta que haga fuerza o mantenerlo firme así.
AHOCICAR:
Meter el buque la proa en el agua.
AHORCAPERRO:
Nudo corredizo para recuperar objetos fondeados o sumergidos.
ALARGAR:
Refiriéndose al viento es cambiar de dirección hacia popa.
ALCACHOFA:
Receptángulo metálico lleno de orificios, colocados en los extremos de los tubos de aspiración de las bonbas para impedir la entrada de cuerpos extraños.
ALCAZAR:
Parte de la cubierta alta entre el palo mayor y a la entrada de la cámara, (popa).
ALDIS (Luz):
Pequeño proyector portátil empleado a bordo de los buques para hacer señales luminosas mediante el código Morse.
ALETAS:
Partes más curvas del costado en las proximidades de la popa.
ALETAS DE BALANCE:
En un yate, apéndice angular en la parte inferior de la quilla que proporciona adrizamiento y reduce el abatimiento.
ALJIBE:
Depósito de conservación del agua; buque que suministra agua.
ALMA:
Haz de filásticas que se pone en el centro de un cabo o cable.
ALMADIA:
Balsa o conjunto de madera unidos para transportar carga y personas.
ALMADRABA:
Cerco de redes de grandes dimensiones, dispuestas verticalmente en el agua y orientado perpendicularmente a la costa y a poca distancia de ella, en lugares de paso de atunes para conducir a estos a un recinto cerrado donde se les captura.
ALOTAR:
Suspender y sujetar en firme grandes pesos en los costados del buque por la banda de fuera.
ALTEROSO:
Dícese de un buque que tiene la obra muerta demasiado elevada.
ALUNAMIENTO:
Es el corte curvo del pujamen de una vela.
AMADRINAR:
Unir o juntar dos cosas para conseguir mayor potencia o resistencia ; amadrinar embarcaciones ; un cabo a otro, etc.
AMAINAR:
Aflojar, disminuir, aplacar; calmarse si se trata de la mar o del viento.
AMANTE:
En general, cualquier cabo o cable capaz de soportar mucha fuerza, firme por un extremo a la cabeza de un puntal y por el otro a un aparejo.
AMANTILLAR:
Acción y efecto de cobrar un amantillo.
AMANTILLO:
Cabo o aparejillo que se utiliza para mantener en su puesto de trabajo a las perchas, actualmente al tangón y en algunos casos a la botavara.
AMARRA:
Nombre que en carácter general se da a bordo a todo cabo, y en especial a aquéllos con que se sujetan los buques que están fondeados y sus embarcaciones menores. ¡Amarra!, voz con que se ordena atar un cabo.
AMARRAJE:
Impuesto que pagan los buques en puerto por el amarre de ellos al muelle. Honorarios que abonan los buques por la maniobra de amarre y desamarre a un muelle.
AMARRAR:
Atar, hacer firme, anudar un cabo. Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos
AMARRARSE:
Unirse mediante amarras a un muelle, a otro barco o a un fondeo.
AMARRE:
Puesto de atraque.
AMOLLAR:
Soltar un poco de cabo - Lo contrario de cazar.
AMORDAZAR:
Sujetar con mordazas.
AMORRAR:
Hacer calar mucho la proa del buque.
AMURA:
Planchas curvas de la parte de proa en los costados del buque, donde comienza el afinamiento del casco hacia proa. En un yate zona del través hacia proa.
AMURA:
Parte delantera del costado de un barco que convergen hacia la roda de popa. Cabo que hecho firme en el puño de amura de la vela sirve para llevarlo hacia proa y sujetarlo.
AMURADA:
Parte inferior del costado por encima del trancanil.
AMURADO A...:
Navegar recibiendo el viento por el costado de babor o estribor.
AMURAS:
Partes más curvas del costado en las inmediaciones de la proa.
ANCLA:
Elemento pesado, generalmente metálico que, unido por cadenas o cabos al barco, sirve para sujetar éste al fondo. Existen un gran número de anclas que, a su vez reciben nombres diversos como Arpeo, Rezón, Hierro y demás.
ANCLA DE ARADO:
Ancla en forma de arado, eficaz en arena y fango
ANCLA FLOTANTE:
Elemento que puede ser improvisado, que tirado por la borda a popa frena el avance del barco.
ANCLOTE:
Ancla pequeña.
ANDARIVEL:
Cabo grueso puesto en un palo, verga o por el costado, para sostén de la gente o a modo de pasamanos ofrecerles mayor seguridad. Cabo para izar pesos a bordo.
ANEMOMETRO:
Instrumento para medir la fuerza del viento. Se suelen ver en el tope del palo de los barcos de regata.
ÁNODO DE SACRIFICIO:
Pieza de zinc que se coloca sobre el eje de la hélice y en otros sitios en buques metálicos, para evitar la corrosión electrolítica.
ANTICICLON:
Zona de altas presiones. Suele indicar vientos suaves y variables, y buen tiempo.
APAGAR:
Refiriéndose a las velas hacer que despidan el viento que las hincha, cerrándolas o recogiéndolas por medio de cabos destinados al efecto.
APAREJAR:
Vestir al buque con todos los palos, vergas, jarcias y velas, en la forma más conveniente para dejarlo en condiciones de hacerse a la mar. Se aplica en particular a un palo, verga, mastelero. etc.
APAREJO:
Conjunto de todos los palos, vergas, jarcias y velas de un buque. Sistema compuesto de motores y cabos dispuestos para vencer resistencias. Conjunto de elementos que conforman la arboladura y maniobra de un velero. En general; mástil, botavara, tangón, jarcias y velas. También puede indicar el tipo de barco al que nos refiramos; estaba aparejado de goleta, lo que quiere decir que su mástil de popa es mayor o igual que el de proa.
ARBOLADURA:
Conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.
ARBOLAR:
Poner vertical o casi vertical, apoyado en firme por uno de sus extremos, un objeto; así se dice: arbolar los palos machos, arbolar los remos.
ARGANEO:
Grillete o argolla montado en el extremo de la caña del ancla para hacer firme en él, la cadena, cabo o cable.
ARMAMENTO:
Armar un buque significa dotarlo de todo lo necesario para la navegación y su cometido ya sea comercial, militar o de recreo.
ARNÉS:
Conjunto de correas (cinturón y tirantes) que permiten atarse físicamente al buque en prevención de posibles golpes de mar.
ARQUEO:
Volumen interior del casco y superestructura .Se mide en Toneladas Morson ( 1 Tmorson=2,83 m3).
ARQUEO:
Volumen o capacidad de un buque.
ARRAIGO:
Herraje que sirve para sujetar al casco algunos elemento del aparejo o la maniobra.
ARRANCADA:
Primer empuje de un buque al ponerse en marcha. Velocidad debida a la inercia cuando se han suprimido todos los medios de propulsión. Un buque esta parado si la arrancada es 0.
ARRANCHAR:
Poner todo en orden.
ARRIAR:
Aflojar, soltar o largar un cabo. Bajar las velas, banderas, vergas o cualquier otro objeto.
ARRIAR EN BANDA:
Soltar todo el cabo amarrado o que se aguantaba con las manos.
ARRIBA:
Cae un poco al viento. Se lo suele decir a algún tripulante a la caña o timonel.
ARRIBADA:
Acción y efecto de arribar. Se dice de arribada, la llegada de un buque a puerto, forzosa o voluntariamente.
ARRIBAR:
Maniobrar para que la proa se aleje del eje del viento, pasando sucesivamente de ceñida a descuartelar, través, largo y popa. Es la maniobra contraria a orzar. Caer el buque a sotavento. Llegar el buque a puerto.
ARRIBO:
Voz que dá el caña anunciando a la tripulación su intención a caer al viento, lo que requiere regular el cazado de las velas y la colocación del peso de la tripulación.
ARRIZAR:
Disminuir la superficie de una vela tomándole rizos.
ARRONZAR:
Caer demasiado el buque a sotavento, lo que se conoce por ir a la ronza.
ARRUFO:
Curvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando más elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay arrufo cuando el Calado Medio < Calado en el medio.
ARRUMBAR:
Maniobrar para tener enfilados dos objetos. Ponerse el buque a rumbo.
AS DE GUÍA:
Tipo de nudo. Se deshace con facilidad después de realizar muchísima fuerza. Empleado para atar las escotas y brazas.
ASIENTO:
Curvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando menos elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay asiento cuando el Calado Medio > Calado en el medio. Diferencia entre los calados a proa y a popa
ATRACAR:
Arrimar la embarcación a otra, a tierra, ó a un muelle.
ATRAVESADO:
Viento de través o a la cuadra. Buque que recibe el viento a la mar por el través.
AVANTE:
Delante. Tomar o tener arrancada el buque en el sentido natural de la marcha. Avante poca, media, toda, órdenes a las máquinas para dar un número determinado de revoluciones la hélice en el sentido de hacer marchar el buque hacia delante.
AVENTAR:
Aflojar o arriar las escotas o escotines de las velas en viento.
AYUSTAR:
Unir cabos mediante nudos ó costuras.
AZIMUT:
Arco de horizonte contado de 0º a 360º a partir del Norte y en el sentido de las agujas de un reloj, hasta el vertical que pasa por el astro.
AZOCAR:
Apretar bien y ordenadamente un nudo, trinca ó ligadura.
BABOR:
Banda o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.Luz roja.
BALANCE:
Movimiento que hace el buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro de sus costados.
BALANDRO:
Balandra pequeña, esto es, embarcación que iza una mayor cangreja y una trinqueta, a veces llamada foque, y con el palo algo más a proa del 40% de la eslora en la flotación a contar desde el arranque de esta línea a proa, si el palo se halla más a popa y además de trinqueta iza un foque, se denomina cúter, aunque actualmente, lo mismo uno que otro izan varios foques. Su aparejo, utilizado por muchos yates por considerarlo de características superiores para las regatas, motiva se haga con frecuencia al balandro sinónimo de yate.
BALIZA:
Señal fija o flotante empleada para indicar las márgenes y los ejes de los canales navegables, peligros, puntos de recalada y otros de interés para el navegante.
BALLESTRINQUE:
Nudo en forma de vuelta de mordida facil de deshacer empleado para colgar las defensas.
BALUMA:
Arista de popa de una vela.Borde por el que escapa el viento en las velas. En las mayores marconi es el borde libre que va desde el mástil al final de la botavara. En general es el extremo de la vela que vá desde el puño de driza al de escota. Su regulación, que se realiza con la tensión de la escota, es uno de los ajustes vitales de un velero.
BANCADA:
Tablón de anchura y grueso conveniente y que va de costado a costado en las embarcaciones de remos para asiento de los bogadores.
BANDA:
Cada una de las mitades de un buque contada a partir del plano vertical que pasa por el centro de la quilla en la dirección proa popa (Banda de babor y de estribor).
BANDAZO:
Tumbo o balance brusco que da un buque a uno u otro lado.
BAÑERA:
Cámara abierta en yates menores y medianos, donde generalmente va la caña o rueda del timón y desde la cual se pueden manejar las escotas de la mayor cangreja y de los foques.
BAÑERA:
Cámara abierta de las embarcaciones menores donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
BAO:
Cada uno de los maderos o perfiles metálicos, que de trecho en trecho atraviesan de babor a estribor los buques y sirven para aguantar los costados y sostener las cubiertas, haciendo, por tanto, el mismo papel que las vigas en las casas.
BARBER:
Barbarísmo que se utiliza para dar nombre a los aparejos que se utilizan para modificar la trayectoria de las escotas del foque y, más especialmente, de los espinaquers, lo que permite ajustar dichas velas en determinadas condiciones de viento y rumbo.
BARBOTEN:
Corona del molinete con muescas ó moldes donde se encastran ó se acoplan los diferentes eslabones de la cadena.
BARLOVENTEAR:
Avanzar en contra de la dirección del viento. Navegar de bolina dando sucesivas bordadas para ir a un punto en la misma dirección en donde viene el viento.
BARLOVENTO:
Parte de donde viene el viento respecto a un punto determinado.
BAUPRÉS:
Mastil casi horizontal que sale por la proa por encima de la roda sobre el que se fijan las drizas.
BERGANTÍN:
Velero de dos palos aparejado con velas cuadradas.
BICHERO:
Asta larga con un gancho y punta en uno de los extremos; sirve en las embarcaciones menores para las faenas de atraque y desatraque.
BITACORA:
Armario o caja de madera o latón, generalmente de forma cilíndrica, fija en la cubierta por delante de la rueda o de la caña del timón y en la que va montada la aguja náutica.
BITAS:
Piezas sólidas de hierro o de madera fuertemente empernadas en la cubierta - por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma basada- y utilizadas para tomar vueltas sobre ellas a las cadenas de las anclas , amarras del buque ó para hacer firme un cabo.
BOCINA:
Revestimiento metalico con el que se guarnece interiormente un orificio.Estructura que permite que el eje de la hélice gire a través del casco sin que entre agua.
BOLARDO:
Piezas generalmente de fundición que empotrada al borde de los muelles sirve para amarrar los buques. La terminación superior del bolardo está inclinada en sentido contrario al de tracción habitual de la amarra que en él se hace firme para evitar que se zafe, al contrario que el noray, en el que es simétrico respecto a un eje vertical teniendo únicamente un reborde.
BOLINA:
Cabo con que se halla de la relinga de barlovento de una vela cuadrada hacia proa, cuando se ciñe al viento a fin de que éste entre bien en ella.
BOLINEAR:
Navegar de bolina es hacerlo contra la dirección del viento en el menor ángulo posible que forma con la proa. Hallar o cobrar de las bolinas de todo el aparejo después de haberlo braceado bien por sotavento.
BONANZA:
Tranquilidad, apacibilidad del tiempo o de la mar.
BORDA:
Canto superior del costado de un buque.Parte comprendida entre la cubierta y la regala. (por encima de la obra muerta
BORDADA:
Camino recorrido por el buque a un rumbo de bolina entre cada virada; cuando es muy corta se llama repiquete.
BORDO:
Tramo navegado en un mismo rumbo.
BORNEO-BORNEAR:
Acción producida por el viento consistente en que el barco gira describiendo un circulo alrededor del ancla.
BOTALON:
Percha que se larga sobre el bauprés y en su mismo sentido. Perchas pequeñas en que se largan las alas.
BOTAVARA:
Percha redonda que asegurada por un extremo al palo respectivo y paralela al pujamen de la vela cangreja, sirve para cazarla. Percha construida en madera, aluminio o fibras sintéticas, que se articula con el mástil y permite envergar las velas mayores de cangreja y marconi. Mediante su correspondiente escota se regula el cazado y orientación de la vela.
BOTE:
Embarcación auxiliar de pequeño tamaño que generalmente se propulsa a remo, aunque puede disponer de vela e incluso de un pequeño fueraborda
BOU:
Barco dedicado a la pesca de arrastre.
BOYA:
Objeto flotante fondeado en determinado lugar que puede servir para indicar algún accidente geográfico, para determinar la canal de acceso a los puertos, para delimitar zonas de difícil navegación, para amarrar los barcos y para delimitar el recorrido de las regatas.
BOZA:
Cabo corto, firme por un chicote a un cáncamo o argolla de cubierta o a cualquier punto del buque, sirviendo para sujetar con varias vueltas del otro chicote a determinado cabo de maniobra a fin de que no se escurra durante la faena que esté ejecutándose. Trozo de cabo más largo y hecho firme del mismo modo, para sujetar al costado anclas, anclotes y otros objetos pesados. Amarra corta de una embarcación menor, firme a una argolla de la proa.
BRANQUE:
Conjunto del pie de roda, de la roda y del caperol.
BRAZA:
Cabo que firme al penol de una verga de cruz sirve para orientarla convenientemente. Medida de longitud equivalente a 1,6718 metros. Cabo que se emplea para regular el borde de barlovento en las velas redondas. Cabo que pasa por el tangón y sirve para regular el puño de amua y el borde de barlovento de los espinaquers.
BRAZOLA:
Reborde alto o cerco de la boca de las escotillas, cuyo fin es impedir la entrada de agua y caída de objetos a las cubiertas inferiores o a la bodega; en la cara interior de la brazola se apoyan las galeotas, que sirven de sostén a los cuarteles con que se cierra la boca de la escotilla y por la exterior tiene unos galápagos para las barras y cuñas con que se afirman los encerados.
BRAZOS:
Partes del ancla que parten de la cruz hasta las uñas.
BRUJULA:
Aguja náutica llamada también, entre la gente de mar, compás magnético o náutico o simplemente compás; a bordo no se usa la voz brújula, considerada de tierra adentro y sí la más castiza de cuantas tiene en lengua española, aguja.
BUQUE:
Buque, barco ó embarcación es el nombre que se da a todo vaso flotante que sirve para surcar las aguas.
BUQUE: CARACTERÍSTICAS:
Flotabilidad, estabilidad, solidez, estanqueidad y capacidad de avance, gobierno y evolución.
BUQUES FAROS:
Son embarcaciones en los que va instalada una torre que hace de faro
BURDA:
Cabos ó cables que salen hacia la mitad de los palos y que sirven para afianzarlos en el sentido. Cada uno de los cables o cabos que partiendo del palo se afirman a popa de éste. Burdas volantes: burdas móviles que se afirman en popa y a barlovento para asegurar y controlar la flexión de palo.Cables que sujetan el palo a la borda o regala y que quedan fijados detrás de los obenques.
BUTTOCK LINEAS:
En la arquitectura, las secciones verticales tomadas equidistantes desde proa a popa.
CABECEAR:
Movimiento del buque en la dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente cada una de estas extremidades, distinguiéndose la cabeceada o sea cuando mete la proa, de la arfada, que es cuando la levanta.
CABEZADA:
Es una oscilacion longitudinal. Es la accion de bajar la proa.
CABILLA:
Pequeña barra metálica o de madera que pasada por un agujero de los propaos o cabilleros, sirve para amarrar o tomar vuelta a los cabos. Prolongación de cada radio de la rueda del timón fuera de la cercha.
CABILLERO:
Tabloncillo con agujeros por los que pasan las cabillas para amarrar los cabos.
CABLE:
Cabo de alguna mena recibiendo, por lo general, tal nombre los metálicos. Medida de longitud equivalente a 185,19 metros.
CABO:
Cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo. Conjunto de cordones colchados,ó trenzados.
CABOTAJE:
Navegación o tráfico que se hace de puerto a puerto por las inmediaciones de la costa y tomando por guía principal los puntos conocidos de ésta.
CABRESTANTE:
Maquina de eje de giro vertical, movida por un motor electrico.
CADENOTE:
Pieza, generalmente metálica, donde se unen al casco los elementos de la jarcia fija; obenque, estay y baquestay.
CAER:
Calmar el viento a la mar, sea del todo o en parte. Caer a sotavento, separarse a sotavento del rumbo que se quiere hacer.
CALA:
Parte más baja del interior de un buque. Ensenada pequeña y angosta.
CALABROTE:
Cabo muy grueso, compuesto de nueve cordones colchados de tres en tres en guindaleza o a la derecha, y el conjunto colchado a la izquierda. La mena de los calabrotes varía entre 70 y 340 mm.
CALADO:
Amplitud vertical de la parte sumergida del buque. Distancia entre la parte mas baja del barco y la línea de flotación (profundidad que es necesaria para pasar)
CALAFATEAR:
Operación de rellenar con estopa y brea las juntas de las tablas de los fondos, costados y cubiertas para impedir que entre el agua por ellas.
CALAR:
Hacer sumergir a un buque o cualquier otra cosa en el agua. Arriar o bajar algo que pueda correr por un agujero, como calar los masteleros.
CAMARAS:
Departamentos ó estancias de un barco. Espacio a popa para sentarse los pasajeros.Las destinadas a dormir se denominan camarotes.
CAMAROTES:
Dormitorios de un barco.
CAÑA:
Parte del ancla desde la cruz hasta el arganeo. Palanca de madera o de hierro que se engasta en la cabeza del timón para hacerlo girar.
CAÑA DEL ANCLA:
Parte del ancla que va desde el Arganeo a la Cruz.
CANCAMO:
Cabilla de hierro redonda y de grueso proporcionado a la fuerza que deba hacer, con un ojo en un extremo y en el otro con tornillos y tuercas, o simplemente un pasador para afirmar a la cubierta, costado o donde haya de utilizarse en enganchar aparejos, coser cuadernales, etc. Algunos tienen un gancho, argolla o grillete.
CANDALIZA:
Cabo que con otros iguales o parecido hechos firmes de trecho en trecho por la caída de popa de las velas mesanas y cangrejas, y pasando por motones cosidos en la verga sirven para cargar o cerrar tales velas.
CANDELERO:
Puntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formar barandillas o ligeras armazones. En buques modernos y en los yates suelen estar constituidos por barras cilíndricas de hierro forjado con tres orificios, repartidos en su longitud, por donde se hacen pasar un cabo, cadena o cable que forman una barandilla, o sea los pasamanos. Pieza vertical que forma parte de la barandilla del barco, por la que pasan los guardamancebos, que son los cables metálicos que componen la parte horizontal de la susodicha barandilla.
CANGREJA:
Vela trapezoidal cuyo grátil se hace firme en el pico, la caída de proa en el palo y el pujamen en la botavara.
CANGREJO:
Vela trapezoidal que se larga en el cangrejo mayor en los buques de tres palos, y en el trinquete en los de dos en circunstancias de malos tiempos. Percha que hoy es más frecuente llamarla pico.
CAÑIN:
Prolongación articulada de la caña que sirve para gobernar el timón con el patrón colgado a la banda o desde el trapecio.
CAPA:
Disposición del aparejo de forma tal que a pesar de la fuerza del viento no vaya casi avante el buque, maniobra que se dice: ponerse a la capa y cuyo objeto es aguantar un fuerte temporal.
CAPEAR:
Con mal tiempo, ponerse proa al viento (ceñida) con poco trapo para mantener la posición (mantenerse al pairo) o ganando barlovento.
CAPEAR EL TEMPORAL:
Es aguantar el temporal proa ó casi proa a él hasta que amaine el tiempo y se pueda navegar sin riesgos.
CARENA:
Obra viva de un barco. Es la parte sumergida en contacto con el agua y su forma resulta de vital importancia para la navegabilidad del barco. Reparación que se hace a un buque para dejarlo en condiciones de navegar.
CARENAR:
Limpiar fondos.
CARGAR:
Refiriéndose a una vela es cerrarla o recogerla, halando de los cabos dispuestos a este objeto. Refiriéndose al viento es aumentar éste su fuerza y si se trata de la mar. es crecer en volumen y velocidad las olas.
CARRIL:
Riel o ranura del palo o la botavara por el que se deslizan los garruchos o relingas de las velas. Los carriles dobles permite izar una vela mientras se arría otra. También, riel de aluminio por el que se mueve el patín del escotero de una vela. Permite ajustar el ángulo de tiro de la escota según las condiciones de viento.
CARTA:
Mapa, representación de la Tierra o parte de ella sobre un plano; se aplica más comúnmente a las utilizadas en navegación y que se conocen por cartas hidrográficas, náuticas, marinas o de navegación.
CASCO:
Cuerpo del buque, sin máquinas, arboladura y pertrechos, o sea en rosca.
CATAMARÁN:
Buque formado por dos cascos iguales unidos entre si de forma estructural.
CAVITACION:
Es la formación de cavidades de gas ó aire en el interior de un liquido en movimiento al transformarse parcialmente el liquido en vapor saturado, por haber descendido la presión del liquido por debajo de la tensión de vapor a su temperatura. Se produce cuando la depresión producida detrás de la pala de la hélice, es superior a la presión del vapor de agua. El agua se evapora detrás de la pala, produciendo una burbuja de vapor de agua, que resta potencia a la hélice y produce corrosión.
CAZAR:
Cobrar de un cabo; escota, driza, fondeo y demás. Cobrar o tirar de las escotas de las velas para orientarlas o presentarlas al viento una vez han sido amuradas.
CEÑIR:
Equivale a bolinear. Navegar recibiendo por la proa, de tal manera que nuestro rumbo forme un ángulo entre los 80º y los 40º con el eje del viento
CENTRO DE CARENA:
Punto donde convergen todas las fuerzas de empuje del agua sobre el casco
CENTRO DE GRAVEDAD:
Punto en el que convergen la resultante de todos los pesos del buque.
CEPO DEL ANCLA:
Es la parte del ancla que forma cruz en la caña.
CERRAR A LA BANDA:
Es hacer girar el timón todo lo posible. Cerrar al puerto, prohibición para que los buques entren o salgan del puerto.
CHAFALDETE:
Cabo para cargar los puños de las gavias y juanetes.
CHAFLÁN:
Corte oblicuo en el canto de un madero o viga metálica.
CHALANA:
Embarcación menor, de fondo plano, de forma semejante a un cajón, que por lo general se mueve a la sirga y se usa en el paso de personas y mercaderías en parajes de poca profundidad.
CHALUPA:
Embarcación pequeña, generalmente con cubierta y dos palos semejantes a los de una goleta.
CHAPAPOTE:
Betún o asfalto liquido mezclado con sebo o aceite, se emplea en vez de alquitrán para preservar los fondos de las embarcaciones de madera.
CHAPITEL:
Pequeño cono de cualquier piedra dura como ágata, zafiro o rubí, embutido en el centro de la rosa de los vientos, en el compás, apoyándose en la punta de un estilo para que la rosa gire libremente.
CHATAS:
Denominación que se da a los buques faros.
CHICOTE:
Extremidad o punta de todo cabo o cadena.
CHIGRE:
Maquinillas con eje de giro horizontal movidas generalmente por electricidad, empleadas en carga y descarga. Similar a un winche.
CHINCHORRO:
Embarcación de remos, la más pequeña de las usadas a bordo. Bote o embarcación auxiliar para desembarcos.
CHOKER:
Aparejo para bajar la escota del spinnaker y evitar las cabezadas y balanceos de la vela
CHUMACERA:
Pequeña abertura circular en la borda de algunos botes. para servir de punto de apoyo al remo cuando se boga sin tolete ni estrobo. Horquilla de hierro o latón con un pie que se introduce en un agujero de la regala y que se utiliza para colocar en ella el remo y bogar sin estrobo.
CIABOGA:
Hacer girar una embarcación de remos, bogando los hombres de una banda y ciando los de la otra. En un buque de propulsión mecánica es hacerle girar por medio de la máquina.
CIABOGAR:
Es hacer girar la embarcación teoricamente en un punto.
CIAR:
Bogar al revés, lo que se traduce en un impulso de la embarcación hacia atrás. En un buque de propulsión mecánica invertir el giro normal de las hélices con el fin de que cobre arrancada hacia atrás o detener lo que pudiera llevar avante.
COBRAR:
Recoger o tirar hacia sí de un cabo. En ocasiones también se emplean los términos Halar y Virar (cuando es por medios mecánicos)
COCA:
Vuelta o rosca que por efecto del torcido toma un cabo al extenderlo, particularmente si es nuevo.
CODASTE:
Pieza de acero o de madera que se levanta vertical a la quilla en su extremo de popa y en la que monta el timón.
CODASTE POPEL:
La parte de popa del codaste. Donde va sujeto el Timon.
CODASTE PROEL:
La parte de proa del Codaste. Donde va la bocina de helice.
CODASTRE:
Prolongación de la quilla a popa (parte curvada). Parte en la que suele ir sujeto el timón
CODERA:
Cabo grueso que se da por la popa o aleta a otro buque, cadena, boya, ancla, al objeto de atravesarlo o mantenerlo abierto de un muelle o en una posición determinada; se llama también amarra de través, y si se da por popa, reguera o rejera.
COFA:
Meseta o plataforma colocada en lo alto de los palos sobre las crucetas y baos dispuestos a este fin.
COMBES:
Espacio en la cubierta superior entre el palo mayor y el castillo de proa.
COMPÁS:
Aguja náutica en su primera acepción. Brújula de gobierno del buque.
COMPENSAR:
Anular o reducir al mínimo posible los desvíos de una aguja náutica.
CONTRA:
Cabo que se opone a la acción de otro, manteniendo algún elemento en una posición determinada.
CONTRETE:
Travesaño en el centro de eslabon de cadena para aumentar la resistencia, impedir deformaciones y que no se monten.
CORDON:
Conjunto de filasticas torsionadas ó trenzadas.
CORNAMUSA:
Pieza de madera o metálica, en forma de T, que afirmada en lugares adecuados sirve para tomar vuelta a los cabos.
CORNAMUSA:
Elemento fijo en cubierta en forma de T destinado a fijar cabos.
CORREDERA:
Aparato destinado a medir el andar de un buque.
CORRER:
Andar, marchar el buque. Navegar bastante tiempo a un mismo rumbo.
CORRER UN TEMPORAL:
Es poner popa al mar habiendo quitado todo el trapo. Es aconsejable emplear un ancla flotante o de fortuna para no atravesarse al mar.
CORRIENTE DE ARRASTRE, CORRIENTE DEL BUQUE, ESTELA:
Es la originada por la fricción del agua con la carena del buque.
CORRIENTE DE ASPIRACIÓN:
Corriente delante de la hélice, propia de la velocidad del barco. Aumenta el gobierno, cuando el buque y la hélice van en el mismo sentido y lo disminuye en caso contrario
CORRIENTE DE EXPULSIÓN:
Corriente de salida de la hélice. Es la responsable del efecto de hélice. (Hélice dextrógira proa a estribor) (Hélice levógira proa a babor)
COSTADO:
Cada uno de los lados del casco , desde la borda a la quilla.
COSTEAR:
Navegar a lo largo de la costa, sin perderla de vista por razón de la distancia.
COTE:
El nudo más sencillo, que viene a ser la vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y por dentro del seno; también se llama medio cote o malla.
COY:
Hamaca de lona con bolinas de piola para colgarla en el sollado como cama de la marinería.
CRUCETA:
Cada uno de los maderos fuertes que cruzan los palos de través (babor-estribor) sobre los baos de las cofas, uno por la cara de proa-popa y otro por la cara de popa del palo. En los yates de crucetas se reducen a unos brazos de madera o hierro colocados a babor y estribor de las caras laterales de los palos y unidas a éstas sus extremidades interiores mediante herrajes adecuados; en los otros extremos llevan groeras o abrazaderas por los que pasan los obenquillos para que trabajen mejor.
CRUJIA:
Línea central de una cubierta, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla En crujía: en medio del buque.
CRUZ:
Punto medio o centro de toda verga simétrica y también el del grátil de la verga envergada a la misma. Posición horizontal y perpendicular a la quilla de cada una de las vergas de cruz. Parte del ancla que une la caña con los brazos y que tiene forma de cruz o de T.
CRUZ DEL ANCLA:
Une la caña con los brazos.
CUADERNA:
Cada una de las piezas curvas que arrancando de la quilla sale una rama a la derecha y otra a la izquierda formando el esqueleto del casco.
CUADRA:
Dícese de las velas de forma rectangular o trapezoidal. Navegar a la cuadra es hacerlo con el viento de través.
CUARTA:
Cada uno de los treinta y dos rumbos en que se divide la rosa náutica, correspondiendo a cada uno 11º 15º. Cuartear la rosa, es nombrar con prontitud las cuartas y su equivalencia en grados, minutos y décimas de minuto.
CUARTEL:
Tablero con que se cierra la boca de una escotilla.
CUBERTADA:
Cargamento sobre la cubierta superior del buque.
CUBICHETE:
Cubierta de latón de forma semiesférica que, como remate de la bitácora, sirve para proteger el mortero de la aguja náutica.
CUBIERTA:
Cada uno de los pisos ó suelos de la embarcación que se sujetan en los costados.
CUCHILLO:
Nombre de toda vela triangular o trapezoidal que va en un estay o pico cangrejo.
CUNNIMGAM:
Nombre que recibe el hoyado y el aparejo que permite tensar el gratil de las velas mayores y de los foques. Lo tomó de su inventor el regatista y muy millonario norteamerica Cunningam, que llegó a poseer un Clase J e incluso un automóvil Bugatti Royal, dos de los objetos más caros y exclusivos que haya construido la humanidad, casi al nivel de las pirámides de Egipto.
DECCA:
Sistema hiperbólico de navegación constituido por cadenas de emisoras. Utiliza la diferencia de las fases de las señales recibidas para calcular la situación del barco.
DECLINACION:
Diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético en un punto determinado y sin que medie ninguna fuerza más. El ángulo entre los meridianos verdaderos y los magnéticos. También representan la altura o la distancia de un astro sobre el ecuador.
DEFENSAS:
Trozos de cabo, madera, caucho u otra materia que se cuelgan de la borda par proteger el costado del buque.
DEMORA:
Angulo horizontal que se forma la visual dirigida desde el buque al objeto marcado, con la línea norte-sur verdadero.
DERIVA:
Separación ó desplazamiento de la derrota del barco, producida por la corriente. Aunque es lo mismo que abatimiento, en general se aplica cuando este efecto es producido por una corriente. Plano de deriva, es la posición sumergida del plano longitudinal del buque.
DERROTA:
Navegación que debe hacerse y la que en efecto se hace para ir de un punto a otro teniendo para ello que seguir uno o varios rumbos.Rumbo.
DESARBOLAR:
Retirar los palos a un buque. Romper o perder el buque uno o más palos por temporal, abordaje u otro accidente.
DESCUARTELAR:
Navegar tomando el viento por la amura, a un rumbo más abierto que en una ceñida y más cerrado que un través.
DESGUAZAR:
Deshacer el buque, generalmente en forma de que puedan aprovecharse los materiales en buen estado.
DESMANTELAR:
Desarbolar ya voluntariamente para una reparación o bien por perder el buque uno o más palos, en abordaje, temporal u otro accidente.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE:
Peso del buque descargado pero apunto para navegar, con víveres, combustible, pertrechos, etc.
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA:
Peso del buque completamente vacío. Sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotación, etc.
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO:
Peso del buque cargado al máximo permitido y apunto de navegar.
DESVIO:
Angulo formado entre la direccion del meridiano magnetico y la direccion de la aguja.
DORMIRSE:
Se dice cuando el buque navega escorado por el viento y no obedece al timón.
DRIFTER:
Una vela de proa muy ligera que se emplea en ventolinas.
DRIZA:
Cabo o cable que sujeta la vela por su puño de pena y es empleada para izar la vela. También pueden izar vergas, gallardetes, etc.
DURMIENTE:
Refuerzos o listones longitudinales sobre los que se apoyan los baos.
EMBICAR:
Inclinar una verga con respecto al plano del horizonte, arriando de un amantillo y cobrando del otro.
EMPOPADA:
Navegación de un buque con el viento en popa, aunque por lo general se entiende que el viento sopla con bastante fuerza.
ENCAPILLADURA:
Extremo de todo cabo encapillado y el sitio en que lo está.
ENCAPILLAR:
Enganchar un cabo al penol de una verga, rebaje de un palo, etc, por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos.Fijar un cabo o cable sobre un punto fijo.
ENCAPILLARSE:
Montar una cosa por encima de otra, como encapillarse un golpe de mar, esto es, meterse en el buque la mar, saltando por encima de la borda.
ENJARETADO:
Enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadra, destinado a varios usos. Conjunto de jaretas que en la mar se hacen a las jarcias cuando están flojas.
ENTALINGAR:
Amarrar el chicote de un cabo o cadena al grillete del ancla.
ENTENA:
Verga de la vela latina que cuando no es enteriza consta de dos partes, car y pena, que se unen por medio de un cabo denominado enchina, pudiendo correr o resbalar una sobre otra para aumentar o disminuir la longitud total.
ENVERGAR:
Unir y sujetar la relinga del grátil o caída de una vela, a su respectiva verga, nervio, palo o botavara por medio de envergues (cabos delgados), ligadas, garruchos o culebra. Fijar una vela en su verga o estay.
ESCALA:
Se aplica al puerto donde toca y da fondo un buque por algún tiempo. Cualquier escalera de los buques; escala real, escala de gato.
ESCANDALLO:
Plomada prismática en cuyo vértice va amarrada la sondaleza o cordel que permite hacer llegar hasta el fondo y así medir la profundidad y recoger las muestras adheridas.
ESCANDALOSA:
Vela triangular o trapezoidal que se larga por encima de la cangreja; cuando es trapezoidal se le denomina escandalosa de cuatro puños.
ESCOBÉN:
Agujero que se abre a cada lado de la roda para dar paso a las cadenas de las anclas.
ESCORA:
Puntal que se fija contra el costado, cintas y fondos de un buque en grada o en dique, para mantenerlo adrizado durante su construcción o carena. Inclinación del buque a una u otra banda.
ESCORAR:
Inclinarse o tumbarse el buque hacia una banda.
ESCOTA:
Cabo que hecho firme a los puños bajos o pasando por un motón cosido a éstos en las velas cuadras o en el puño de escota de la cangreja o foque sirve para cazarlas.Es responsable del ángulo de la vela respecto al viento.
ESCOTERO:
Herraje, generalmente con polea, por el que pasan las escotas.
ESCOTILLA:
Abertura grande, generalmente rectangular, practicada en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de introducir y extraer la carga de las bodegas, así como para establecer comunicación con algún departamento.
ESLINGA:
Trozo de cabo con guardacabos en la medianía y en ambos chicotes para abrazar objetos de cierto peso que se han de suspender con aparejos.
ESLORA:
Longitud de un buque contada de proa a popa.
ESPEJO:
Zona curvada del forro de popa que típicamente refleja el agua.
ESPICHE:
Estaquilla de madera en forma de punta, usada para tapar los agujeros dejados por la clavazón, o de mayores dimensiones que sirve para tapar el agujero de los fondos de un bote.
ESTABILIDAD:
Es la propiedad de un buque en recobrar su posicion de equilibrio (adrizar)
ESTACHA:
Cabo empleado, generalmente, en amarrar un buque o dar un remolque; suele tener unos 200 metros de largo y su mena oscila entre los 80 y 300 mm.
ESTADIA:
Cada uno de los días que transcurren después del plazo estipulado para la carga o descarga de un buque y cantidad que por ello debe abonarse.
ESTANCO:
Dícese del buque que no hace agua y de los mamparos y espacio o compartimiento limitado por ellos que impiden pasar el agua de uno a otro.
ESTANQUEIDAD:
Cualidad de permanecer impermeable a los liquidos.
ESTAY:
Cabo que asegurado a un palo o mastelero, se afianza a proa para que dichas perchas no caigan hacia popa.
ESTIBA:
Es la colocación conveniente y ordenada de pesos en el buque, para que éste tenga:la más conveniente estabilidad, el asiento más idoneo para la clase de navegación que se va a efectuar y que las mercancias incompatibles entre si vayan separadas. Conjunto de pesos colocados a bordo para dar estabilidad al buque. Arte de colocar a bordo la carga, maniobra que se conoce por hacer la estiba.
ESTIMA:
Cálculo del punto de situación de un buque teniendo en cuenta los rumbos y las distancias navegados.
ESTOPORES:
Piezas de hierro moldeado colocadas en la cubierta del castillo,que va sujetando la cadena del ancla, eslabón por eslabón a medida que se va virando, para que no se pueda escapar en caso de fallo de los aparatos de virar.
ESTRIBOR:
Banda o costado derecho de un buque mirando de popa a proa.Luz Verde
ESTROBO:
Pedazo de cabo, ayustado por sus chicotes con costura redonda, formando un anillo; sirve para dar vuelta a un objeto y, enlazado en sí mismo, enganchar un aparejo para suspender dicho objeto. Pedazo de cajeta con que se dan el remo dos o tres vueltas holgadas, sujetándolas con un nudo, y sirven de punto de apoyo de dicho remo, enganchando el conjunto en el tolete. Pedazo de cabo o cadena del que penden algunas vergas en sus respectivos palos.
FALCACEAR:
Asegurar el chicote a un cabo por medio de fuertes vueltas de hilo.
FAROLAS:
Faros de menor potencia de luz que los faros, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas, y bajos proximos a los puertos, para indicar la boca de estos, la cabeza de los muelles, y escollos proximos a las costas.
FAROS:
Torres fijas en las costa, bajos y e islas.
FETCH:
La distancia que el viento y las olas recorren sin impdimentos. En el Cabo de Hornos, una ola puede haber viajado 10.000 millas sin haber encontrado ninguna obstrucción.
FILAR:
Arriar progresivamente de un cabo o cadena que está trabajando.
FILASTICA:
Reunión de varias fibras colchadas ó torsionadas a la derecha; el conjunto de tres o más filásticas torcidas a la izquierda se llama cordón.
FIRME:
Extremo de un cabo atado o la parte principal (mas larga) de un cabo.
FISGA:
Arpón de tres, cinco o más dientes empleado generalmente desde la embarcación, para la pesca de peces grandes.
FLAMEAR:
Cuando una vela queda situada proa al viento y queda indecisa de a que banda hincharse.
FLECHASTE:
Pedazo de cabo o listón de madera hecho firme de obenque a obenque en línea horizontal y a trechos adecuados para formar una escala por la que se pueda subir a los palos.
FLETE:
Precio pagado por el transporte de las mercancías por mar.
FLOTABILIDAD:
Capacidad de flotar basada en el principio de Arquímedes.
FOGONADURA:
Abertura circular que se hace en la cubierta para dar paso al palo. Junta de la fogonadura: junta de goma o de lona, cerrada mediante una ligada o abrazaderas, que evita que el agua entre por la fogonadura.
FONDEAR:
Dejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo entalingados con el fin de que el buque quede sujeto.
FONDEO:
Fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla. También se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.
FONDEO MANIOBRA:
Proa al elemento dominante (viento, corriente) parar, y filar cadena dando atrás.
FOQUE:
Vela triangular que se larga entre el trinquete y el bauprés o la proa.
FORRO:
Parte exterior de un buque fija sobre las cuadernas.
FRANCO-BORDO:
Altura mínima de obra muerta o altura de máxima carga, esto es, la distancia vertical medida sobre el costado del buque, desde la mitad de la eslora de la flotación en carga, hasta la intersección de la superficie exterior del costado con la cara alta de la cubierta.
FRANQUIA (EN):
Situarse un buque al salir de un puerto o fondeadero por fuera de bajos, puntas y otras obstrucciones para así poder arrumbar libremente.
FUERABORDO:
Embarcación movida por un grupo motor que se monta por fuera del casco, a popa o a una banda, aunque lo más corriente sea lo primero.
G.P.S:
(Global Position System) Aparatito mágico, cada vez más barato, que nos indica nuestra posición en cada momento y con enorme precisión. Se puede enchufar a muchos otros equipos electrónicos de a bordo y proporciona un sinfín de informaciones.
GALERNA:
Viento cuya velocidad media está por encima de los 30 nudos. Al alcanzar los 50 nudos, se convierte en tormenta. De fuerza 7 a 10 en la Escala Beuafort.
GALLETA:
Pan sin levadura y cocido dos veces para que dure mucho tiempo; antes se daba de ración a las tripulaciones. Sombrerete de madera que se pone como remate de los palos y astas de bandera, llevando cajeras y roldanas para el paso de las drizas.
GAMBUZA:
Galicismo muy empleado en los buques mercantes para designar la despensa.
GANGUIL:
Barcaza para conducir y arrojar en la zona de vertido señalada, el fango extraído de los puertos por las dragas.
GARETE (Ir al):
Marchar el buque arrastrado por el viento, la mar o la corriente.
GARREAR:
Ir para atrás un buque fondeado arrastrando el ancla por no haber hecho ésta presa en el fondo o desprenderse de él.
GARRUCHO:
Un herraje con mecanismo de pistón que permite envergar las velas a un estay.
GATA:
Sobrenombre de un aparejo y del cuadernal con gancho que lo forma;la beta laborea por los ojos del cuadernal y por las cajeras en la cabeza de la serviola; sirve para suspender el ancla y llevarla a la posición de pendura.
GATERA:
Orificio en distintas partes del buque, revestido de un anillo, para el paso de cadenas y cabos de amarre.
GATILLA:
Aparejo guarnido entre la cabeza del pescante de gatilla y un cuadernal de doble gancho que cogiendo el ancla por la cruz o por una de sus uñas la lleva a la posición de trinca, o estando en esta posición la deja suspendida del capón o a la pendura lista para fondear.
GAVIA:
Denominación general de toda vela cuadra que se larga en un mastelero: por antonomasia la del mastelero mayor.
GAVIETE:
Pieza de madera algo curva, situada en la popa de la lancha y provista de una roldana por la que pasa el orinque del ancla, sirviendo como de pescante para suspenderla.
GAZA:
Especie de ojo o asa que se forma en un cabo, doblando su chicote en la longitud que se desee, uniéndola con una costura o ligada sin necesidad de hacer un nudo; se llama también empulguera.
GENOA:
Vela equivalente al Foque pero de mayor tamaño.
GÉNOVA:
Cualquier vela triangular de proa lo suficientemente grande para solaparse con la mayor. La vela más corriente en los veleros de crucero y de regata.Vela equivalente al Foque pero de mayor tamaño
GOBERNAR:
Dirigir, guiar por medio del timón el buque para que siga el rumbo deseado.
GOBIERNO:
Sistema de dirigir el buque o a la acción de hacerlo.
GOBIERNO DEL TIMÓN:
El timón solo es operativo cuando el buque se desplaza. Y siempre a la dirección real del buque
GRATIL:
Arista de una vela que queda junto al palo o stay
GRILLAO:
Regatista con cierta fama de excéntrico y enloquecido
GRILLETE:
Eslabón metálico en forma de U que se cierra mediante un tornillo o pasador, muy útil para unir todo tipo de elementos de la jarcia y el aparejo. Medida de longitud equivalente a 25 metros.
GRIMPOLA:
Gallardete o veleta que, situada por encima del tope del mástil, nos indica la dirección del viento - Gallardete propio de cada Club Náutico.
GUARDINES:
Son los cabos ó cadenas que sujetan y manejan la caña del timon.
GUARNES:
Son los cabos ó cadenas que sujetan y manejan la caña del timon.
GUIA:
Perfil de aluminio colocado en el estay de proa y que lleva dos ranuras para poder izar una vela mientras se arría otras. Cabito fino que se emplea para poder pasar una driza, lanzar una amarra, etc. Herraje de cubierta empleado para guiar los cabos.
HACER FIRME:
Afirmar o fijar un cabo, generalmente con una vuelta mordida.
HALAR:
Estirar hacia si de un cabo, cable u objeto cualquiera.
HÉLICE:
Elemento propulsor del buque.
HÉLICE DE PASO MULTIPLE:
Son aqellas helices en las que las palas no forman una sola pieza con el nucleo, y mediante un mecanismo se puede variar el paso a voluntad.
HÉLICE DE PASO VARIABLE:
Es aquella en la que las caras activas de sus palas no son superficies helecoidales. Es decir, el paso es distinto en cada punto de dichas superficies.
HIDROALA:
Embarcación que navega sobre planos sustentados.
HIDRÓFONO:
Aparato que recoge los sonidos submarinos, permitiendo determinar su marcación.
HILO:
Filástica.
HOCICAR:
Hacer calar mucho de proa en buque.
HORQUILLA:
Pica de hierro o latón con un pinzote en su parte inferior, el cual se encaja en el agujero de la regala y sirve para meter en ella el remo y bogar sin necesidad de estrobo.
IMBORNALES:
Agujeros para dar salida al agua de la cubierta ó la bañera.
ISOBARA:
Línea que une puntos de la misma presión barométrica.
ISOBATICAS:
Linea que une puntos de igual profundidad. (VERILES)
ISOCLINAS:
Lineas que unen puntos con igual inclinacion magnetica.
ISOCRONO:
Línea que une puntos de la misma hora.
ISOGONAS:
Son lineas que unen puntos de igual variacion ó declinación magnetica.
JARCIA:
Son los cabos, cables y aparejos de un buque.
JARCIA DE LABOR:
Es la que se emplea en aparejos, drizas, escotas.Conjunto de cabos que se mueven durante la maniobra.
JARCIA FIRME:
Son los cabos, y cables que fijos y bien tensos sirven de sujección a la arboladura y que no se mueven en la maniobra.
KEVLAR:
Material empleado en la fabricación de velas de regatas. Es muy estable y mantiene su forma en todas las condiciones de viento. Comparando pesos, es más fuerte que el acero, se emplea también en las escotas que reciben mucha carga, pero sufre al doblarse, por lo que debe evitarse.
LARGAR:
Soltar o dejar libre totalmente un cabo.
LARGO:
(Como amarra) es un cabo que llama hacia proa ó a popa por la amura ó por la aleta en dirección al muelle u otra embarcación.
LASCAR:
Dejar ir, aflojar o arriar un poco un cabo, cable ó cadena que esté trabajando.
LATITUD:
La líneas de latitud dividen el globo horizontalmente desde el ecuador hasta los polos. Cada grado de latitud representan 60 millas marinas. Los bordes verticales de las cartas náuticas se calibran en grados de latitud que, al ser de valor constante, se emplean para medir las distancia. Las líneas de longitud que dividen el globo en sentido vertical se estrechan en el polo, por lo que su escala no puede emplearse como unidad de medida. Su símbolo es l
LEGUA:
Tres millas.
LEVAR:
Levantar y recuperar el ancla.
LIMERA DEL TIMON:
Orificio por el que la parte superior del timon (mecha), atraviesa el casco del buque.
LÍNEA DE CRUJÍA:
Línea imaginaria que pasa por el centro del barco y divide al buque en dos mitades o bandas.
LÍNEA DE FLOTACIÓN:
Intersección del costado del buque con la superficie del agua.
LÍNEA DE VIDA:
Cable sujeto a la cubierta al que se fija el mosquetón del arnés, permitiendo los movimientos de los tripulantes por cubierta.
LONGITUD:
Cualquier círculo máximo que pasa por los dos polos. Se mide en grados oeste o este, tomando como referencia al meridiano de Greenwich cuya longitud es 0º. Su símbolo es L .
LONGITUD DE FONDEO:
Cadena mas cabo de longitud 3-4 veces el fondo del lugar, con mal tiempo 5-6 veces.
LUCES DE COSTADO:
Una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. Cada luz debe ser visible en un arco ininterrumpido de 112,5º y debe estar colocada de manera que sea visible desde proa hasta 22,5º de popa del través. En los barcos menores de 20 metros, las luces de costado pueden agruparse con la luz de alcance en una sola luz, en el tope del palo.
LUCES DE NAVEGACION:
Las reglamentarias para la navegación. Su descripción figura en el "Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar".
LUMBRERAS:
Escotillones sobre cubierta para dar luz y ventilacion a las camaras.
LUZ BLANCA (sola):
Buque fondeado o luz de alcance de buque en marcha. Maniobramos nosotros.
LUZ ROJA (sola):
Babor
LUZ VERDE (sola):
Estribor
MAMPAROS:
Son los tabiques de un barco. Cualquier pared interna transversal de un barco, sobre todo las que son muy recias y estancas.
MANGA:
(B) Anchura de un barco en la cara exterior del mismo,
MANGA MAXIMA:
(Bmax) Es la maxima anchura del casco con las estructuras fijas.
MANGUETON DE VENTILACION:
Tubos de acero ó fibra de vidrio situados sobre la cubierta verticalmente, coronados por un capuchón semiesferico u oval, que sirve para la ventilación.
MAPA DEL ANCLA:
Es la parte casi plana de las uñas. Los bordes de las uñas se llaman pestañas y orejetas.
MARCACION:
( M ) Es el angulo desde la linea de crujia a un objeto.
MARCAS:
Son puntos fijos en tierra que sirven de referencia al navegante.
MARGARITA:
Nudo que tiene por misión acortar un cabo o disminuir el trabajo realizado por una parte dañada del mismo (hay diversos tipos)
MÁSTIL:
Palos verticales que soportan el velamen
MAYOR:
Mástil mas alto, principal y central.Es el SEGUNDO palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa. Nombre que se da a la vela más grande que se iza en el palo mayor o principal.
MAYOR DE CAPA:
Vela pequeña y muy fuerte que, envergada en el palo y con el pujamen libre, se utiliza en las tormentas.
MERIDIANO:
Una línea de longitud que pasa por ambos polos y que corta el ecuador en ángulo recto. El meridiano de un astro es el punto más alto de su órbita. El meridiano de Greenwich es el punto de partida de los cálculos de la longitud 0º
MESANA:
Es el TERCER palo que se encuentra arbolado contando de proa a popa.También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo.
MILLA (marina):
Medida itineraria, usada principalmente por los marinos, y equivalente a la tercera parte de la legua, o sea mil ochocientos cincuenta y dos metros. Un minuto de latitud en el ecuador, 1.852 metros.
MOLINETES:
Maquinas de eje horizontal accionadas por vapor ó electricidad para levar cadenas.
MORDAZA:
Mecanismo instalado en el castillo, fijo a la cubierta,que sirven para hacer firme la cadena del ancla impidiendo que se escape cuando hace grandes esfuerzos y que estos esfuerzos no afecten al cabestrante ó molinete. Es un mecanismo fijo a la cubierta, a un palo ó a otro lugar del barco, que sirve para aguantar ó retener cadenas ó cabos. Herraje que sirve para amarrar de forma rápida un cabo y que permite soltarlo con facilidad. Mosquetón; Eslabón metálico que dispone de un sistema para abrirlo y asegurarlo posteriormente.Pajarín; Aparejo que permite ajustar el pujamen de las velas mayores en las botavaras.
MOSQUETON:
Eslabón metálico que dispone de un sistema para abrirlo y asegurarlo posteriormente.
MUERTO:
Bloque de cemento, etc., depositado en el fondo que unido por un orinque a la superficie, permite anclar un buque, pantalan, etc.
MULTICASCO:
Buque formado por varios cascos unidos entre si. Catamarán = 2 Cascos, Trimarán = 3 cascos
MYLAR:
Tejido ligero pero muy fuerte que se emplea en la fabricación de génovas y algunos spinnakers
NADIR:
El punto de la esfera celeste diametralmente opuesto al cenit.
NAVEGACION POR ESTIMA:
Seguir el rumbo de un barco mediante el registro de su velocidad, dirección y cualquier factor extremo que podrá afectar a su situación. La información básica del navegante. La situación estimada no es más que una estimación inteligente y debe verificarse mediante la observación de objetos conocidos en tierra o en el cielo.
NORAY:
Pieza generalmente de hierro,afirmadas en los muelles, de forma cilindrica ,más ancha en la parte superior para que no se zafen los cabos, que sirven para hacer firmes las amarras de los barcos.
NUDO:
Medida de velocidad equivalente a una milla por hora.
NUDO:
Enlace o unión firme de dos cabos o un cabo y un objeto. Debe poder soltarse con facilidad.
NUDO AS DE GUIA:
Sirve para hacer una gaza sin costuras y poder encapillar un cabo,ó bien en caso de rotura de la gaza hacer una de emergencia.
NUDO DE PESCADOR:
Para unir dos cabos de poca mena.
NUDO LLANO:
Tipo de nudo empleado para unir dos cabos ó los extremos de un cabo ó para tomar rizos.
NUDO MARGARITA:
Para acortar provisionalmente un cabo ó bien para queno trabaje ciertas partes del mismo por estar delicadas.
NUDO ORDINARIO:
Para unir cabos de bastante mena
NUDO VUELTA DE GANCHO:
Para unir un cabo a un gancho
NUDO VUELTA DE REZON:
Para entalingar anclas ó rezones
NUDO VUELTA MORDIDA:
Para hacer firme el cabo a una percha,candelero..etc
OBENQUES:
Cabos ó cables que sujetan a un palo lateralmente y un poco en la dirección de popa. Un palo de dos pisos de crucetas tiene: obenques altos (los que van desde los cadenotes de cubierta hasta el tope de palo), obenque intermedios (los que van desde la base de la crucetas superiores hasta los cadenotes) y obenques bajos (los que van desde las crucetas inferiores hasta los cadenotes).
OBRA MUERTA:
El la parte del casco que va desde la linea de flotación a máxima carga hasta la borda.
OBRA VIVA:
Es la parte del casco que va desde la quilla a la linea de flotación a máxima carga.
ORINCAR EL ANCLA:
Atar un orinque al arganeo del ancla y a una boya, con objeto de marcar la vertical del ancla y facilitar su posterior recuperación.
ORINQUE:
Cabo ó cadena que sujeta la boya ó baliza al muerto.
ORZA:
Pieza suplementaria plana que se acopla en la parte baja central del casco. Sirve para dar más estabilidad, y contener la deriva, generalmente en los buques de vela. Puede ser fija y movil.
ORZAR:
Gobernar para reducir el ángulo de incidencia del viento respecto al rumbo de la embarcación.
OSMOSIS:
Filtración de agua por capilaridad, en los cascos de fibra de vidrio y poliester que provoca la aparición de ampollas.
OSTA:
Cabos o aparejos que mantienen firmes los picos cangrejos en los balances o cuando van orientadas sus velas, y que sirven también para guiarlos cuando se izan o arrían.
PAIRO:
Mantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo. Cuando hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de compensar el efecto de abatimiento.
PAJARÍN:
Aparejo que permite ajustar el pujamen de las velas mayores en las botavaras.
PALO:
Son los mástiles (de madera ó metalicos) donde se afirman las velas del buque.
PANTALÁN:
Pasarela flotante que permite el acceso a los buques amarrados.
PANTOCAZO:
Golpe que da el casco en el agua, generalmente al caer de una ola o por que su patrón no haya tomado bien una ola.
PANTOQUE:
Parte curvada del forro ó carena que une la vertical de los costados con la casi horizontal del fondo del buque.Parte del ancla recta y larga, que va desde el arganeo a la cruz.
PASO DE UNA HÉLICE:
Lo que avanza teóricamente al dar una vuelta completa.
PASTECA:
Polea que se puede abrir por un lateral para pasar un cabo por ella.
PATENTE:
Pintura (que va perdiendo cobre) con la que se pinta periódicamente la obra viva, para disminuir el crecimiento de fauna en el casco.
PERCHA:
Son piezas delgadas y largas que se llevan a bordo para diferentes usos. (El Palo es una percha).
PICO:
Palo similar a una botavara, pero que enverga las velas cangrejas por su extremo superior.
PLAN:
Es el piso más bajo del buque ó la parte superior del forro del doble fondo.
POLEA:
Herraje dotado de una o varias roldanas que sirve para variar la dirección de un cabo mediante aparejos compuestos por un sistema de poleas, algunas de ellas móviles, se desmultiplica la fuerza necesaria para cualquier maniobra, lo que la facilita enormemente.
POLIAMIDA:
Sinónimo de nylón.
POLIESTER:
Resina termoestable que se obtiene por condensación de poliácidos con polialcoholes o glicoles.
POLIETILENO:
Termoplástico obtenido por polimerización del etileno, cuya densidad varia según la presión que se haya efectuado.
POLIURETANO:
Variedad de poliester, muy mejorado y casi incoloro, que puede elaborarse a menor temperatura que aquel.
POPA:
Es la parte posterior del barco. Es donde se afirma el timón.
POPROPILENO:
Compuesto químico sintético obtenido por polimerización del propileno en presencia de un catalizador como el ácido fosfórico.
PORTILLOS:
Aberturas circulares que se practican en los costados para dar luz y ventilacion
PROA:
Es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para poder "cortar" el agua.
PROPAO:
Pieza gruesa de madera, atravesada por varias cabillas y empernada horizontalmente a los guindastes, que sirve para amarrar algunos cabos de maniobra y para sujeción de los retornos por donde aquellos laborean.
PUJAMEN:
Borde inferior de las velas(la que queda en horizontal).
PUÑO DE AMURA:
Extremo de una vela que queda a proa, unión del grátil y pujamen.
PUÑO DE DRIZA:
Punto superior de la vela y por la que se iza la misma.
PUÑO DE ESCOTA:
La esquina inferior de una vela, donde se afirma la escota. En los spinnakers. ambas esquinas inferiores son puños de escota. Extremo de una vela que queda situado a popa y donde va atada la escota unión de la baluma y el pujamen.
PUÑO DE PENA:
Extremo de una vela que queda en la parte alta en la unión del grátil y la baluma.
PUÑOS:
Picos o vértices de una vela. AMURA, ESCOTA , de DRIZA y PENA
PUNTAL:
Máxima dimensión vertical medida en la mitad de la eslora, desde la cara superior del trancanil hasta la cara inferior del casco en su intersección con la quilla. Altura del barco, contada de la parte superior de la quilla y el bao de la cubierta principal.
QUEBRANTO:
Curvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando menos elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay arrufo cuando el Calado Medio > Calado en el medio.
QUECHE:
Velero de dos palos cuya mesana está en proa del eje del timón.
QUECHEMARIN:
Buque de dos palos con velas al tercio.
QUIJADA:
Cada una de las dos partes laterales de un motón.
QUILLA:
Pieza que va desde Proa a Popa por la parte inferior del buque.Es donde se sujeta todo el armazón ó cuadernas.
QUILLAS DE BALANCE:
Aletas situadas en el pantoque, a cada banda, utilizadas para amortiguar los balances.
QUITASUELLOS:
Figuradamente, los bajos y escollos.
QUITAVUELTAS:
Grillete giratorio con carácter general.
RACAMENTO:
Especie de collar o anillo que sujeta una verga a su respectivo palo
REBENQUE:
Cabo formado por tres meollares para diversos cometidos.
REFLECTOR DE RADAR:
Un aparto de metal en forma de octaedro que refleja la señal del radar de manera eficaz; se utiliza para que el barco sea detectado por los radares de los buques comerciales. Las embarcaciones deportivas son, en general, muy malas reflectoras de las ondas de radar, por lo que es imprescindible llevar un reflector de radar en una posición elevada.
REGALA:
Pieza longitudinal que cubre las cabezas de los reveses y forma la parte superior de la borda.
RELINGA:
El cabo cosido en el grátil o pujamen de una vela. La relinga encaja en la guía del palo y afirma la vela.
REMONTAR:
Ganar barlovento.
REZON:
Ancla pequeña de una sola pieza con 4 brazos terminados en uñas que solo es segura en suelos rocosos.
RIZO:
Cabo que pasa por un ollao de la vela y permite disminuir su superficie. Tomar rizos o rizar: maniobra que consiste en disminuir la superficie vélica. Largar rizos: deshacer los rizo para aumentar la superficie de la vela.
RODA:
Pieza que se empalma a la quilla en dirección vertical ó inclinada por proa.
ROSA DE LOS VIENTOS:
Circulo de horizonte dividido en 32 partes ó cuartas =11º 15´; 4 cuartas= 45º
RUMBO:
Es el angulo formado por la proa con el meridiano del lugar.
RUMBO DE AGUJA:
El rumbo marcado por el compás.
RUMBO DIRECTO:
Rumbo que lleva directamente a un punto. También, rumbo que lleva un barco de regatas, navegando de ceñida, directamente ala baliza de barlovento. Virar antes de poder seguir un rumbo directo, siginifica tener que virar otra vez. Virar después significa navegar mayor distancia. Evidentemente, si el viento rola al acercarse a la baliza, el rumbo directo cambia. Dado que un barco puede acercarse a una baliza amurado a estribor o babor, hay dos rumbos directos posibles.
RUMBO RESULTANTE:
El rumbo que resulta de los cambios de dirección durante la singladura. Si un barco navega una distancia determinada hacia el norte y la misma distancia hacia el este, el rumbo resultante es noreste.
RUMBO SEGURO:
Rumbo trazado en la carta que evita todos los peligros sin la necesidad de desvío.
SABLE:
Piezas de madera o material plástico de forma rectangular que se introducen en una vaina de la baluma para aplanar la vela.
SENO:
Curva que hace un cabo al no estar tenso.
SENTINA:
Partes interiores bajas del casco donde se deposita el agua que se filtra, los derrames, etc.
SEXTANTE:
Instrumento que emplea el navegante para medir los ángulos verticales de los astros, faros, etc. y, también, los ángulos horizontales de las marcas de la tierra.
SONDA:
Es la profundidad en un lugar determinado, o el instrumento que la mide.
SOTAVENTO:
La parte opuesta de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar.Hacia donde va el viento.
SPINNAKER:
Una vela para regatas, generalmente de nailon o de Mylar, de corteprofundo y que se iza a barlovento de la mayor en los largos y empopadas. Hay spinnakers de corte plano, especiales para los traveses. Los barcos mayores llevan varios spinnakers de distintos pesos para las diversas condiciones.
SPINNAKER ASIMETRICO:
Una vela híbrida, entre un génova y un spinnaker. Se iza sin tangón con el puño de amura en la roda. Desarrolado en la Copa América, se ha convertido en una vela popular para el crucero debido a su facilidad de empleo.
SPRING:
Cabo de amarre en proa hacia popa ó de popa hacia proa.
STAY:
Cabo ó cable que sujeta a un palo en la dirección de la proa para que no caiga a popa.
TALÓN:
Extremo de la quilla en la parte de la popa.
TAMBUCHO:
Pequeña caseta ó cierre en cubierta superior para resguardar la abertura de una bajada.
TANGON:
Percha movil que sirve para mantener el foque fuera de la borda. Palo horizontal que se articula en un extremo al palo y en el otros se sujeta el puño de velas tales como el spinaker
TAPACETE:
Tapa corredera del tambucho
TEMPLAR:
Es poner en tensión un cabo,cable ó cadena.
TENSOR:
Tubo metálico, roscado interiormente, con dos tornillos en los extremos, que sirve para ajustar la tensión de los obenques y estayes. De empleo corriente en los veleros, debe asegurarse con una tuerca de seguridad o con un pasador de aleta.
TIMON:
Pieza plana y fuerte, que sujeta al codastre en sentido vertical, permite girar y gobernar el buque.
TIMÓN COMPENSADO:
El timón en el que alrededor de un tercio de la superficie de la pala esta delante del eje. Reduce el esfuerzo necesario para moverla.
TIMÓN ORDINARIO:
El que toda la pala del timón esta a popa del eje.
TINQUETA:
Mástil situado a proa del de mayor altura. También recibe este nombre la vela que se enverga en este palo
TINTERO:
Pieza donde se asienta el mastil.
TOMAR VUELTAS:
Dar vueltas a un cabo sobre una bita, cornamusa, etc. con el fin de sujetarlo.
TORMENTÍN:
Vela equivalente al Foque pero de menor superficie que se emplea en condiciones muy duras de viento.
TRANCANIL:
Refuerzos ó listones longitudinales sobre los baos.
TRANSLUCHAR:
Cambirar de costado el puño de escota de la vela al navegar en popa para recibir el viento por la otra banda. Si está izado el spinnaker, debe traslucharse también.
TRAVÉS:
Amarra sobre el muelle perpendicular a la línea de crujía del barco.
TRAVÉS, NAVEGAR AL:
Navegar tomando el viento por el través, es decir, perpendicularmente a la línea de proa-popa del barco.
TRIMAR:
Es poner horizontal la embarcación: Reducir el asiento.
TRINCAR:
Sujetar o fijar un cabo.
TRINQUETA:
Vela de proa que no llega a tope de palo ni a proa. Complementa al génova o al spinnaker en rumbos abiertos.
TRINQUETE:
Es el palo que se encuentra arbolado más cerca de la proa.
UÑAS:
Parte extrema del ancla que se clava físicamente en el terreno.
VARENGA:
Pieza transversal que une la cuaderna y la quilla. Son muy importantes para reforzar lateralmente la estructura del barco.
VARIACION:
( V ) ó Declinacion magnetica (dm) es la diferencia de angulo entre el meridiano geografico y el meridiano magnetico.
VELACHO:
Gavia del trinquete.
VELAR:
Lo hace una roca o cualquier otro cuerpo sumergido que apenas sobresale de la superficie del mar.
VELOCIDAD CRITICA DEL CASCO:
Velocidad teórica máxima de un casco. La fórmula: 1,5 multiplicdo por la raíz cuadrada de la eslora de flotación. El barco no puede pasar de esa velocidad si no planea. Al alcanzar la velocidad máxima, la ola que forma el casco tiene la misma amplitud que la eslora de flotación.
VELOCIDAD DE GOBIERNO:
Velocidad mínima que puede mantener un buque, tal que sin necesidad de da maquina se mantenga el gobierno del mismo
VERDUGUILLO:
Galón o listón de madera que guarnece exteriormente el casco de una embarcación.
VERGA:
Palo horizontal sujeto al mástil sobre el que se enverga una vela cuadra.
VERILES:
Linea que une puntos de igual profundidad.
VIA:
El timón está a la vía cuando su plano está en el plano de crujía de la embarcación.
VIENTO APARENTE:
Viento a bordo. Resultante de la suma o resta del viento real y del debido a la velocidad del buque.
VIENTO REAL:
Viento existente en el momento.
VIENTOS:
Cabos que unen el pescante o plumas al costado.
VIGOTA:
Especie de motón chato y redondo con tres agujeros por donde pasan los acolladores que tensan la jarcia.
VIRAR:
Cambiar de rumbo.
VIRAZÓN:
Viento del mar hacia tierras; se conoce también normalmente como brisa marina.
VISTACLARA:
Dispositivo utilizado en el puente para mejorar la visibilidad en el caso de lluvia o rociones.
VOLTEGEAR:
Un barco voltagea cuando navega de ceñida virando de vez encuando para ganar barlovento. La distancia que avanza para hacerlo se llama la bordada. Navegar los más cerca del filo del viento de manera eficaz se llama ceñir.
VOTEJEAR:
Dar bordadas hacia barlovento
VUELTA DE ESCOTA:
Un nudo útil para unir dos cabos de distinta mena; y manera rápida de hacer firme un cabo a un gancho.
VUELTA MORDIDA:
Modo de fijar un cabo sobre una cornamusa.
WINCHE:
Cilindro con un sistema interno que permite multiplicar la fuerza ejercida sobre cabos.
YATE:
Embarcación mayor que un barco y menor que un buque, dedicada exclusivamente a la navegación deportiva. Puede ser de vela o de motor.
YOL:
Embarcación de dos palos, con el palo de mesana a popa mecanismo de gobierno. La vela de una mesana de un yol es bastante menor que la de un queche.
YUGO:
Cada uno de los maderos que transversalmente colocados se apoyan en el codaste y la ultima cuaderna de reviro, dando forma a la bovedilla en buques de madera.
ZAFAR:
Liberar, aclarar ó separar cabos de manera que queden libres de impedimento. Soltar nudos.
ZALLAR:
Hacer resbalara hacia fuera del buque algo.
ZANCADILLA:
Vuelta que tienen las cadenas de un buque fondeado cuando ha borneado 360º.
ZAPATA:
Tablón que se clava en la cara inferior de la quilla para protegerla de las varadas.
ZARPAR:
Salir a la mar.
ZINC:
Metal empleado en la fabricación de ánodos de sacrificio, que permite proteger las partes metálicas de la corrosión electrolítica
ZOZOBRAR:
Volcar una barco por la fuerza del viento.
ZUNCHO:
Abrazadera o anillo para unir dos piezas
 
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